Pro Chip Tuning
Chip-tuning - is the optimization of engine control software in order to increase its capacity. The engines of most modern cars are equipped with electronic control units (ECU-Engine Control Unit), which is chip-chip memory. This means that the engine is controlled by using pre-programmed into it ON. It generates control signals for devices of the fuel system, ignition and turbo.
That is the most important characteristics and performance of the engine can be changed by modifying the engine management program. The original factory software changes to the engine tuned. However, it should be noted that the manufacturer's warranty on the engine has undergone tuning - does not apply. The main characteristics that can be improved - it is power, torque and "acceleration."
Each engine has a microprocessor. The program of his work is directly as data processing (software) and one or two-dimensional calibration (data tables). Calibrations are different for different modes of engine operation (start-up, cost, power ratings, XX, transition) and switch depending on the mode. Almost all aftermarket upgraded versions of firmware modes of a cold start, the course, the maximum permitted engine speed and vehicle speed, change the ignition timing, fuel injection amount of time, change, or even turn off the system, regulating the level of emissions. The increase in engine power may be 5-10 per cent, except supercharged engines, which power can be increased by 20% or even more.
The advantages of chip tuning
-On the road with heavy traffic more opportunities to perform acceleration when overtakingHigh-traction-speed characteristics - it is easier to drive in the city
-Faster and cheaper than forcing the engine
-Easier to move when fully loaded vehicle
In favor of said chip-tuning is the fact that a car tyuningovanogo dramatically increase the elasticity of the engine and the torque In other words, the sudden press the gas pedal the engine will grab at lower revs - you get more intense acceleration. For tuning the engine is not suitable monoinzhektornye engines, as well as some engines with injection system KE-Jetronic.
How is the chip-tuning
First, you need to troubleshoot all systems of the engine to malfunction did not affect the final result. You also need to know whether it is possible to modify your engine electronic control units. If all goes well, then forward. Since the car is removed from the ECU and read him the software. We are interested in the parameter table. We need to change their values in such a way as to obtain higher values than in the standard program. To modify the program to work with tables, ignition angle, injection time and limits the boost pressure. In general, the program management of modern car has up to 100 tables, and only 10-20 of them can be modified to increase the power and traction. For vehicles of every make and model of these tables are purely individual and simple to transfer to another ECU you will find a complete disappointment - the engine simply will not start.The cost of quality engine tuning range from 300 to 600 dollars.
Chip-tuning for beginners
Introduction The word "tuning" means "control", "adjustment", "Setup".
However, it is not just increasing capacity is to increase the general performance characteristics to match specific user. It happens that the following will produce a certain tuning of the car people are going to the store auto-tuning, wrongly in my view the need for this or that detail. In this case, to meet customer's needs, the details for the correct choice, it is first necessary to determine what is needed and for what exactly. To begin with we give an explanation for the so-called "light" tuning.
The general increase in the performance of a vehicle in the correct interpretation of its user, is the main condition for the observance of "security" which includes, inter alia, respect for the balance of such concepts as "riding", "rotate", "Stop." Often, for example, there are cases where after the increase in engine power feels some discomfort and uncertainty during braking. There is a feeling that the brake has to work less, although he had no complaints against him were not. Naturally, because of this loss of confidence on the road. Due to increasing engine power wheels start to slip on the pavement - "grind." Hence, the efficiency of power transfer to the motor road is low, causing a deteriorating quality of the operational stability of the car as when driving. Quality has improved acceleration and braking of the corresponding leaves much to be desired. There are many examples, when exposed to a single tuning of operational quality, and overall balance is not in operation, thus causing a continuous concern to the user. Balance is also required not only the entire vehicle as a whole, and individual qualities of drive, turning and braking. Sometimes, with an increase in engine power increase power at high rpm, and the power at low and medium speed remains the same. The user feels the effects of procedures done by increasing the engine power is lost somehow. In addition to these inconveniences, it is worse when the installation of any component of tuning during operation causes damage to the other, nor the innocent "native" parts. Obviously, you need to think about keeping the balance in the implementation of tuning your car.
Thus, the initial value of tuning, as the balance is important in its interpretation of a regulation, adjustment, tuning.
A. MOTOR UNIT.
1) Pull in the air, mixing it with fuel (drawing, mixing).
2) sucked from the outside air and fuel (air-fuel mixture) is compressed under pressure (compression).
3) A compressed mixture is ignited by a spark (ignition), an explosion occurs.
4) The burning gas (exhaust gas) output (production).
And so it is cyclical repetition.
It is believed that the motor are the most important three points, namely the compression of air-fuel mixture, ignition. In this case, tuning (improve efficiency of the ignition of fuel-air mixture) is a strengthening of these factors, bring them up to optimum condition. There are two main areas of strengthening these factors, distinguished by its very nature. This method of positive orientation, reinforcing the above processes, and methods of negative orientation, designed to reduce the losses that these processes are followed. Tuning, intended to reduce losses is to reduce the load on the engine itself (without any side effect), thereby increasing its capacity. The procedure for such tuning is getting rid of items or parts that are a burden, or changing their shape (form) in order to minimize their negative impact.
An example of tuning.
As the number of compressed air and power of its compression blast will 4ila
As the number of compressed air and power of its explosive force of compression will also increase, and, accordingly, the output power is also growing. Obviously, the greater the amount of air sucked into a particular engine, the more force to compress the engine should have.
An example of tuning.
In connection sucks air and the corresponding amount of fuel at a specific ratio of components formed by the air-fuel mixture during compression, which will provide the lightest of the inflammation to increase explosive power and, accordingly, the output power of the engine. This process of setting up air supply, connect to the fuel is called: fuel adjustment.
An example of tuning.
Another important aspect is the time, more time in which the ignition of the compressed air-fuel mixture. By providing optimum ignition timing air-fuel mixture in which it will complete and thorough ignition, it will also be the greatest force of the explosion and as a result, the maximum output power.
The air inlet and outlet.
AIR INTAKE 1.SISTEMA.
To improve the efficiency of the air intake system as possible to eliminate all the things that create resistance to air flow, for the most unrestricted air intake into the engine. Be that as it may, the tuning of the air intake is to replace the air filter. The firm HKS, for example, produces a line of Super Power Flow and Super Filter. Conventional standard filters are designed for use in a wide range of conditions, so the long-term use, they lose their properties. And if we are present details for the installation of which is to reduce the sound of pulling the air, the efficiency of the pull is greatly reduced. Similarly, you can describe the marathon runner, dressed with a mask on his head.
Here, the conventional filter replacement for the standard in its normal place (box filter) to filter Super Filter, of course, affect the efficiency of the air being drawn. However, instead of the standard installation of a qualitatively different filter box Super Power Flow, which, because of its design, is able to draw a much larger volume of air corresponds to a higher level of tuning. Efficiency of the filter depends on the shape of the object, as well as the air passes through its walls. In comparison with a standard filter to maintain the high efficiency of this filter is necessary to accurately maintain a replacement cycle, which, incidentally, is shorter than usual. But in this - the key features of successful maintenance of the filter.
Two. EXHAUST SYSTEM
Basically, the premise of tuning the exhaust system gases will be raising its efficiency. However, only the elimination of various kinds of resistance in this system, and increase the efficiency of its work - not the same thing. Removing the exhaust pipe muffler, you eliminate the resistance of the issue, but the quality will deteriorate the properties of the torque and the process emissions. It is therefore necessary to establish some moderate resistance. A good example is the exhaust manifold, the shape and form of the collective nature of which depends on the car. In addition, fumes and adverse noise impact on the environment, again, are under some influence of this element. Therefore, you must carefully consider all the possible consequences of implementing the final system tuning. Be that as it may, the point of tuning the exhaust system is to replace the muffler.
Standard silencers, due to its shape and the torsion value, quickly become useless against the formation of extra bends and cracks ("holes"). Therefore, as the construction, designed to provide highly effective in reducing noise and torque at low speeds, such mufflers look is not the best example. In contrast, the formation of sports silencers undue bending is rare, and almost no cracks formed, and also allow them to design features to achieve high efficiency. The effect of this silencing can be compared as a seasoning for foods. Motor sports car as it begins to breathe easier, but for ordinary motorists can choose the appropriate behavior of their "swallows", providing a specific torque. As for sound, there also exists the possibility of selecting a silencer under the car so the driver can feel every nuance of her behavior. And while talking about the turbine will be discussed below, the following may be noted here. Since the turbine uses the energy issue, it creates a resistance to it. Therefore, you need high discharge pressure. In comparison with the turbine car, and without apparent importance of the design of the turbine exhaust, which has low resistance. By varying the different forms of the muffler for certain cars, you can increase the discharge pressure, and thus achieve more power.
Supercharger systems
Turbochardzher - it ...
The energy of the exhaust gases emitted from the engine, acts on the blades of the turbine, which rotates like a mill. A similar mill compressor is mounted on one axle with the turbine. It also rotates in full compliance with it, compressing the air force and downloading the files to the engine, thus representing increases the capacity of the device.
In this case, the volume (pressure) of the injected air is referred to as discharge pressure, or boost (English boost). The exhaust gases, we fall into the turbine, regulate boost their number. Adjusting the amount of exhaust gases, we fall into the turbine, is the so-called cut-off valve, which is located between the turbine and the engine. With the help of the gas before reaching the turbine is thrown further on the issue. Operation of the valve depends on the pressure of the compressor. Ideally, increasing the boost, the engine can pump an arbitrarily large amount of air. In fact, the intensity of abnormal combustion engine and its cylinders - engine knock or detonation - a problem that limits the boost. Generally, the installation of a certain boost to a normal car is based on different conditions and purposes, in the operation of motorists, considering also the stringent restrictive regulations on exhaust emissions.
* Cut-off valve may be in the form of the actuator in the form of so-called Westgate (born waste-gate).
Bust-up - it ...
During the forced injection of air into the engine, the amount of which in this case even more increased, the explosive force is increased, thereby increasing the power output of the motor.
The means of implementation.
The most common is the second method, implemented with the help of VVC (Controller discharge pressure of the mechanical type) or EVC (discharge pressure controller of the electric type). Bust-up is implemented relatively easily, but even here there are problems raised earlier engine knock (detonation), and limitations of injection. Improper implementation of boost-up can cause damage to the engine, so you need to fully understand all the nuances of this procedure before its implementation.
Regarding the replacement turbine.
After the procedure, the boost-up can take the next step - to replace the turbine.
Usually people think that if the same injection pressure in these two turbine horsepower output will also be the same. In fact, the power turbine will be issued to a large
ИНТЕРКУЛЕР – ЭТО…
Интеркулер – это устройство охлаждения или, по-другому, теплообменник. Он «забирает» тепло у проходящего через него сжатого воздуха, тем самым, повышая его плотность.
Следующим шагом тюнинга двигателя после буст-апа и замены турбины является замена штатного интеркулера на больший по размеру, с улучшенными характеристиками теплообмена. Очевидно, его КПД больше, чем КПД обычного интеркулера. Хорошим интеркулером называют такое устройство, которое способно совмещать выполнение двух обычно противоречащих друг другу условий – минимальные потери давления проходящего воздушного потока при его увеличении и при этом охлаждать его.
ВПРЫСК – это …
Впрыском называют испускаемое в двигатель топливо для смешивания с поступающей в него же воздушной массой, регулируемое в соответствии с её количеством.
В теории, для полного сгорания топлива необходимо оптимальное соотношение масс воздуха и топлива как 15:1, то есть на 15 грамм воздуха нужен 1 грамм горючего. Правда, в действительности из-за совокупности таких факторов, как образование пара топливно-воздушной смеси и охлаждения поступаемого горючего в зависимости от его марки, образуемая топливно-воздушная смесь на самом деле гуще оптимальной. Регулировка соотношения составляющих топливно-воздушной смеси проводится методом измерения A/F ( 1 ). В обычном компьютере регулировка происходит с помощью имеющихся датчиков кислорода. Компьютер отвечает за образование топливно-воздушной смеси определённого качества, создавая пропорцию её составляющих, подходящую данному стандартному двигателю и нормальным условиям его работы. Получая сигнал от так называемого устройства эйр-флоу ( 2 ) (англ. Air-Flow ), компьютер определяет количество испускаемого инжекторами ( 3 ) горючего, которое отвечает установленному производителем качеству топливно-воздушной смеси (обычно она гуще теоретически оптимальной). Обычный компьютер запрограммирован на нормальные условия работы данного двигателя в стандартном исполнении, поэтому при осуществлении изменений тех или иных параметров конкретного автомобиля необходимо также менять количество впрыскиваемого горючего.
На деле реализация регулирования подачи топлива до сих пор осуществлялась в основном такими приспособлениями, как замером A/F либо анализирующими устройствами ( анализаторами ( 4 )), обрабатывающими данные с нескольких штатных датчиков. Более прогрессивными в этом плане являются устройства типа F-con (разработанного фирмой HKS), который способен регулировать (уменьшать или увеличивать) подачу топлива, получая сигналы от инжекторов. Кроме этого, в зависимости от меняющегося сигнала от 
эйр-флоу, компьютер способен менять соотношение составляющих воздушно-топливной смеси даже при получении неверных данных о количестве поступающего воздуха. Таким образом, F-con включает в себя функции AFR и FCD.
1) A/F – (англ. Air/Fuel ) устройство с экраном, позволяющее зрительно отслеживать соотношение составляющих воздушно-топливной смеси.
2) Air-flow meter (L-jetro) - a device that reads the amount of air entering the engine. It may be of several types - hot-wire, with a flap and vortex.
3) The injectors are devices such as faucet, which emit a certain amount of fuel depending on the period of time the air. This time is transformed into an electrical signal, which is called the signal from the injectors.
4) A device that monitors the storage and flow of data from various sensors (A / F, engine speed, boost-up, etc.).
IGNITION SYSTEM
В системе зажигания значительным фактором является сильная искра и надежное воспламенение. Обычный, наиболее простой тюнинг подразумевает замену свечей зажигания ( 1 ). Кроме этого, значение имеет также время зажигания, которое, как и горючее, находится под управлением компьютера. Время зажигания может меняться в зависимости от различных условий, в соответствии с ритмом воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси. Вообще говоря, если воспламенение осуществляется с некоторым опережением, выходная мощность возрастает, но вместе с тем растет вероятность появления стука в двигателе (детонации). И наоборот, если воспламенение идет с опозданием, вероятность появления стука уменьшается, но вместе с тем уменьшается выходная мощность.
1) На свечах всегда присутствует указание степени подогрева в числовом отображении (калийное число). Как правило, свечи с меньшим калийным числом относятся к типу низконагреваемых, а с большим калийным числом – соответственно к высоконагреваемым. Низконагреваемые свечи обладают лучшей способностью воспламенять при собственной низкой температуре, тогда как при этом же условии высоконагреваемые свечи могут стать причиной стука (детонации) в двигателе. В свою очередь, при собственной высокой температуре нагрева высоконагреваемые свечи обладают лучшей воспламеняющей способностью, в отличие от низконагреваемых свечей, которые могут стать причиной возгорания. После процедуры буст-апа увеличившаяся сила взрыва прилично поднимет температуру в камере сгорания, что чревато образованием стука в двигателе, а в худшем случае и его поломкой. Поэтому в данной ситуации возникает необходимость использования высоконагреваемых свечей.
РЕГУЛИРОВАНИЕ СЖАТИЯ
По мере сжатия воздушно-топливной смеси в двигателе увеличивается сила взрыва в цилиндрах, и, соответственно, выдаваемая двигателем мощность. В то же время также увеличивается вероятность появления стука. Поэтому, особенно в автомобилях, оснащенных двигателем с турбонаддувом, изначально устанавливают невысокую степень сжатия. Это можно осуществить, к примеру, заменой прокладки в головке двигателя.
ШАГ 1 (ПРИМЕР АВТОМОБИЛЯ С ТУРБИНОЙ)
ЗАМЕНА ВЫПУСКА И ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
В последнее время широкое распространение получило утверждение о том, что после замены воздушного фильтра горючее становится менее насыщенным, вследствие чего работа двигателя гораздо улучшается. В действительности, если даже обратить внимание на свечи, оставив при этом обычными другие детали (например, компьютер), то степень улучшения не так уж велика. После замены воздушного фильтра количество втягиваемого воздуха явно увеличится, «разбавляя» горючее. При этом, настроенный на сравнительно более «густое» горючее обычный компьютер, благодаря свойствам того или иного фильтра, обеспечит в определенной мере хорошее качество воздушно-топливной смеси. Однако и в этом случае, строго говоря, остается внушительный потенциал для регулирования воздушно-топливной смеси до оптимального состояния. Достигнув его, можно добиться одной из главных целей тюнинга – четкой и мгновенной реакции (отклика) двигателя на малейшие изменения в действиях водителя. Один из примеров такого регулирования является использование вместо обычного компьютера устройств типа AFR или F-con.
ШАГ 2 (ПРИМЕР АВТОМОБИЛЯ С ТУРБИНОЙ)
Bust-up is conducted with the help of EVC and VVC. Но для того, чтобы при повышении давления буста адекватно повышалась мощность двигателя, необходимо провести настройку регулирования подачи топлива. Нормальный компьютер в случае превышения регулярного давления воздушно-топливной смеси решит, что это ненормально, и уменьшит подачу топлива (произойдет отсечка топлива) для обеспечения сохранности двигателя. Для отмены этой процедуры используют устройство типа FCD. С его помощью меньшают сигнал, идущий с эйр-флоу , тем самым как бы убирая из сигнала, посылаемого компьютеру, информацию о повышении давления воздушно-топливной смеси. Таким образом, предотвращается отсечка топлива. Однако, поскольку в действительности давление повышенное и количество втягиваемого воздуха увеличивается, необходимо, соответственно, увеличить и подачу топлива.
Кроме того, некоторые модели автомобилей оснащены топливными насосами и инжекторами, не имеющими потенциала (запаса) увеличения своей производительности. Тогда возникает необходимость в замене таких агрегатов на более продуктивные. Определение объема (количества) осуществляется специальными датчиками давления топлива или, так называемыми, IP-мониторами ( injection pulse monitor – монитор, показывающий, на сколько процентов открыт «краник» подачи топлива). При замене интеркулера также необходимо проводить регулирование подачи топлива подобным образом.
ШАГ 3. ЗАМЕНА ТУРБИНЫ
В случае отсутствия видимого повышения мощности (у спортивной турбины), можно провести процедуру буст-апа. Однако при этом надо учитывать, что в этом случае все детали двигателя будут нести повышенные нагрузки, на которые стандартные составляющие явно не рассчитаны. Существуют комплекты турбо-китов ( full turbine kit ), детали которых обладают повышенными на порядок свойствами по несению прилагаемых нагрузок. Они-то как раз и предназначены для соответствующего режима высокой мощности.
Продолжая мысль, изложенную выше, скажем, что при повышении мощности двигателя оставшиеся стандартными элементы ходовой части и тормозной системы в ходе дальнейшей эксплуатации оставляют некоторую неудовлетворенность. Кроме того, возникает необходимость усиления системы передач. Одним словом, чтобы чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем своей «ласточки», тюнинг необходимо проводить сбалансировано и гармонично.
In fact, tune your car a real pleasure. However, mistaken for the expected result and understanding the principles of merit, can not only bring trouble to others, but also endanger the lives of people. So let's continue, conducting similar activities, guided by common sense, and enjoy with the results!
|