home Other disciplines Безпека життєдіяльності - Желібо Є.П.

Безпека життєдіяльності - Желібо Є.П.

ЛекЦІЯ 13. Theme 4.2. Nezbezpeki technogenic character

At vivchennі danoі those викладач it is guilty придиіти присілити osoblivu uvalu to global nebezpekam technogenic character - avariyam that catastrophes.

At the result of the study, the student is guilty of the intellect:

- klasifikuvati technogenic nebespeki;

- analizuvati cause that nalіdki avari, catastrophes;

- znahoditi shahi pіdvischenya zhitttіdіyalnostі in the minds of technogenic avariy.

Pislya vivchennya those students are guilty of assiduity, but they are cystic, active, organisational, children can be prevented and killed by people in technogenic accidents. Уміти визначати профілактичні зходи передження НС, обґрунтовувати мовірність развезпеччних factorів у разі виникнення НС в поєднанні з високою відповідальність і Wide variety of competences - необхідні якості майбтнього фахівця, керівника відповідного підрозділу виробництва, установи.

1. The historical development of technogenic people is nebezpek.

2. Avarії з викидом радіоактивних речовин у навколишнє the middle class.

3. Avarії з витоком strong-springing rivers.

4. Avarages on transport.

5. Пожежі that vibuchi.

Controlling food

1. See the avariya, disasters , causes, nalіdki ta shahi zapobіgannya.

2. Vplyv gospodarskoi diyalnosti people on nakkolishne sredovische.

3. Vliv avariії on the Chaes on the natural middle.

4. The mill of the health of the population in the minds of the dovgostrokovoї dії malich doses radіації.

5. Шляхи підвищення життєдіяльності in the minds of the radiosity nesbeppeki.

6. Avarії з витоком СДОР : джерела, causality, singularity, and рівні впливу хімічних речовин.

7. Obovyazyaki posadovikh osb, pishoshodiv, pasazhiriv i zbezpechennya bezpeki ruhu.

8. Rules shodo dostrimannya bezpeki ruhu in the hallway transport z hoc pasazhiriv ta pishoshodiv.

9. The main factor of the risk for living in the passenger transport of the sea during an emergency.

10. Causes, scho obmovlyuyut pozhezhi vibuhi in the minds promyslovosty.

Literature

1. Безпека життєдіяльності / Pід ред. Bedriya Ya. - Lviv: "Afisha", 1998.

2. Bilyavsky GO, Padun MM, Furdui RS Basis of environmental ecology. - K .: Libid, 1995.

3. Civil Defense / Ed. Shubina E.P. - Moscow: Education, 1991.

4. Zlobin Yu.A. Basis of ecology. К .: "Лібра", ТОВ, 1998.

5. Constitution of Ukraine. - Київ: Юрінком, 1996.

6. Lapin V.M. Безпека життєдіяльності. - Lviv Banking College, 1998.

Behind character pokhozhenny nebezpeki buivayut:

• natural character (stihyni dashing, zahzvovanannost people, infectious cattle tvarinta roslin toschoo);

• Technogenic character (transport avari, pozhezhi, unprovoked vibuchi, avarії z wikid nebezpechnyh hіmіchnyh i radіoaktivnyh rechovin tochno);

• socially-polichnicheski nebezpeki (polichnichnye nebezpeki: terorizm, zbroyni confliktivi, vinyni ta іnshі; sotsіalnyi nebezpeki: maliciousness, vagrancy, alcoholism, tyutyunopalinnya іnshі);

• Combined nebezpeki (natural and technogenic nebezpeki: ozonov diri, acidic doshi, vystavlyuvannya, hotekovy efekt tochno; natural-social problems: drug addiction, epidemics of infectious zahdovyvan, venereal zahchyvovannya, SNID).

Nezbezpeki technogenic character

П'ять тисячоліть to that, if the first settlement had been announced, the technosphere-sphere began to be molded, and to destroy the technical springs on the Earth. Zvichayno, tochi tseli bili tilki elemementy tehnosferi. The technical technosphere was known in the epoch of industrial revolution, if a couple of those electrics had allowed the bagatrizovoy to help the technical mozhnosty people: shvidko peresuvatisya on the surface of the world and svyatovo svitovstvo, zaglibitsya at the earth's crust that ocean, piddaytisya in the atmosphere, create the bagatoes of new rechovin. Виникли processes, not притаманні біосфері: отримання металів та інших елементів, виробництво енергії на атомних електростанціях, synthesis of organічних речових, не існуючих у біосфері. Tightening the technogenic process - spawning of the Wycombe.

At zv'yazku vikoristannyam truncated bolshih energergeticheskih tensions people zmusheni kontsentrvati енергію on small ділянках, причому найчастіше в межах міст та інших видів населених пунктів. Іde prostorova concentrates synthetic himicheshnih spoluk (їх number reached 400 tysyach), більша частина яких отруйна. Vnasledok tsiogo rizko zrosso zabrudnnya nakkolishnogo sredovischa, znischennya litiv, desolation; Zrosla kіlkіst people, yakі zagіnuli vaslіdok avarіy na vibrobnitsvy transport.

Avarії, спричинені порушенням експлуатації технічних об'єктів, have sunk behind their scales the bearer of a catastrophic character already in the 20-30th century of the 20th century. Flooding such avarios and crossing the cordons of the powers of the people and hunting the tsil and regonyi. Unpleasant ekologicheskaya situation, viklikana zimi avarіami, mozhe zberigatisya vіd decilokh dnіv to bagaatokh rockiv. Ліквідація наслідків such avarіy will require the great коштів та залучення багатох спеціалістів.

Avarіya - tse vihііd z fashu mashin, mekhanizmіv, pristroїv, komunіkatsіy, sporud vaslіdod povshennya technologії vibrobnitsva, rules of exploitation, rules of bezpeki, pomilok, yakі admitted under the projected, budivnitsvі, and takozh vasledіd stihіynih lih. Dzherel avarії mozhut buti transportnі zasobi, zavodi, vіstalі technologії, zakorrіle zadnannya електростанцій, AEC.

Zgіdno z rozmіrami ta zavdanoyu shodoju rozrіznyayut legkі, srednedі, ochikokі ta osoblivo pesvetki avarії. Especially the important avarii to bring to the great ruinwuy that the great sacrifices.

Analiz naslіdkіv avarіy, character їх vplyvu na nakkolishnée seredovische obomoviv rozpodil їh behind the species. Види аварій, які зустрічаються найчастіше:

• Avarії з витоком высокодіючих отруйних речовин (ammonia, chlorine, syrchanoi ta nitric acids, odorous gas, syrchanoi gas of that інших речовин);

• Avarії з викидом радіоактивних речовин у навколишнє seredrovsche;

• burn the vibuks;

• Avarії on transportі та інші.

Especially important things can be called up to catastrophes. The catastrophe is a large-scale avariya, a yak to bring up to important people for the people, the creature and the blossomed svyatu, zmіneychi sweep the middle peaces of the sun. Globalnie catastrophe to hunt tsil continenti, і ї rozvitok put on the border існування усю біосферу.

Avarії з викидом радіоактивних речовин у навколишнє seredovische

Naynebezpechnіshimi for nalіdkami є avarії on AES із викидом in the atmosphere радіоактивних речовин, внаслідок яких маєсіс довгострокове радіоактивне забруднення місцевості on the great plazas.

Naibilshuyu for the scale zabrudnnya nakkolishnogo sredovischa - avarіya, yaka vіdbulasya in 1986 році на Чорнобильській АЕС. Vnasledok rude punish rules of exploitation and pomilkovyh dіy 1986 rіk becoming for the people a rock in the epoch of nuclear attack. The Історія of people did not even know such avarії, yak bula b nastі-lki zgubnoyu for its naslіdkami for dovkillja, zdor'ya that zhittya people. Radiatsyne zabrudnennya velikhechnih teritorii ta water-mishch, mist ta sіl, vplyv radionuklіdіv on mіljoni people, yakі dov-go live on zabrudnenih teritorii, allow to name the scale of the Chornobyl disaster catastrophe global, and the situation - superintendent.

Behind the scopes of special events, the wikidis were driven by 50 megacuries-non-heiseless and 50 megacurys of chemically inert radioactive gas. Згідно з оцінками спеціалістів різних країн, sumarne радіо-активне забруднення еквівалентне випадінню радіоактивних речовин в вибуху decількох десятків атомных бомб, так, які були скинуті на Херосимою. Внаслідок цього викиду були забруднені води, грунти, рослини, дороги на десятки й сотні кілометрів. Під радіоактивне ураження тратиторії України, Білорусії, Росії, де зараз проживає 5 мільйонів чоловік.

The health of the population in the minds of the dovgostrokovo dії malich doses іонізуючого випромінювання

One of them in the Chornobyl'skii Stantsiі є Dovgostroków with small doses іonіzyuchogo випромінювання за рахунок надходження в оргаізм радіоактивних реochвин, які містяться в продуктах харчування та воді. When vplyvі malich doses іонізуючого випромінювання відбувається postopovy rozvitok pathologicheskih protsessiv.

Problem otsinki dovgostrokovogo vplivu on organizm malyh doses radіoaktivnogo vipromnjuvannya nalezhit up to the number naybіlsh actual.

Naybіlshі dosage of the surveyed zarechnostyanі sred pozhezhnіv that staff AES, yakі pritsyvali pіd hour аварії in першу добу.

Weighed 3,2 million choloviks in the Ukraine, 3,2 million choloviks, 2,35 million of them littered with 12 protests at the zabrudniy teritorii, more than 358 thousand people took part in the fire attacks of the avari, 130 thousand barrels of evacuation in 1986 році або відселені в більш пізній час.

In Ukraine, priority medicinal respect will require more than 1.1 million children's population. In structures zahshvovanostі perevazhayut hvorobi endendrinnoyї sistemy, pravoshennia іmunitetu, zahvoryu-bathing organіv etched, dichal and nerve systems.

A dizzy folding problem - the ossicle will become healthier. Already syogodnyi means suffered, nasampered lіkvіdatorіv t evakuyovanih, zarestrostovy rist raku shchitovidnoy zalozi. In the middle of the mountains, the ricocene gusts of the zagalosomatic zahmyvorian (non-coughing, hronchichnyh forms) are interchanged riven, the characteristics for the ancient population of Ukraine. In leather rock prodovzhuyu zrostosti pokaznik death rate lіkvіdatorіv. Absolute kіlkіst pomermh in 1997 році ліквідаторів - 2382.

Sered osib, yakis live on teritoriiah radiodiologic control, in particular, in the Ukraine, re-create vyavleni vpershe in zhitti hvorobi krovi t he hemopoietic organis - 2.4 times, vegeto-sudina dystonia - 1.6 times; 31.8% of the population were responsible for the blood supply, 30.3% for the endocrine system, 25.2% for the etching organs, and 7.8% for the kistkovo-mezovoi system.

Causes vinyuknennya vyavlenyh zmіn at stіnі zdorov'ya, for visnіkami фахівців, mozhut bouti pozhyazany yak dієu unpleasantly radііcіynoї situation, so і з погіршенням умы життя, харч-ування, тривалою эемоційно-психологічною напругою.

Шляхи підвищення життєдіяльності в умовах радіаційної небезпеки

I will especially respect in the course "Bezpeka zhittyodіyalnosti" neobhіdno zvernuti vizhivannya in the minds of pidvitchenoї radіації. Після Чорнобильської аварії це питання є актуальным для жителів багатьох районів України. Oskilki at the beginning of the obnaruzh to become a ra-dinooklidi, to spend in the organisms of people with products har-chuvannya, potrebno znati zabibizhny y profilakticnі zahodi, shobo vvedenni vivdennyu z organizmu tsikh shkidlivikh rechovin.

The concept of radiosurgery is based on three principles:

• intercession of the above-mentioned radionuclides;

• Galmuvannia vsemoktuvannya, podshenennya і prisokorennya їх виведення;

• pidvistchennia zahisnyh forces orgizmu.

Тretій it is direct to the predator, that is the branch of the radiodiosis harchovih rechovin і product, yakі мають антиоксидантну та імумостимулюючу activity і zdatnі підвищувати стійкість оргаізму до несприятливої ​​дії радіоактивного випромінювання (антимутагени та радіопротектори). On pripomogu come natural zahisniki. Up to the chich of lemon, lie down tea, grapes, chorna currant, chornpollidna gorobina, oblipika, banani, lemoni, finki, grapefruit, garnet; З овочів - spinach, brussels sprouts and cabbage, spicy beans, parsley. To ensure that the radionuclides are not caught by organisms, potrebno postyno vzhivati ​​prodti, yakі mistyat pectin, zokrema yabluka. Nasіnnya snyashniku ​​nalezhit up to a group of radiodiosis products. Багаті на біорегулятори морські продукти, дуже корсний мед і свіжі fruit juices.

Coming in more detail on the actual rechovina. "King" radiodizahnih products - green tea. Experimental doslings were brought, as a component, to enter the warehouse of green tea, to muffle the prototypes: anchor catechins and tannins, call radiotactivists, and tanini adsorbute strontium-90, which accumulate in the bunches. At tsjomu slid vіd-мітити, пo дубильні речовини green tea належать up to наменш toxic з усіх відомих у природі. Tse napіy mozhna vidnesti up lіkuvalno-profilakticnih zadobіv dovgostrokovogo vichoristan. Zeleny tea takozh stimulate blood, імунітет, підвищує пружність і знижує penetration of судин.

Duzhe velikie profilaktichesko-lіkuvalne znachenna maitu fondi oblіpyhi. Not існує іншої подібної ягоди, в якій bi містилось понад 15 мікро-та макроелементів, цілий a number of вітамінів інших цінних речвин. Korisna oblpiha (oliia ta sіk з обліпихи) at hvoroby pechinki, legen, blood. Ascorbic acid, Вітаміни групи В, Р та Е, які містить обліпиха, сприяють покращанню обмінних процесів. Олія з обліпихи містить значну кількість провітаміну А - каротину, вітаміну Е та інших антиокисників, які мають протипроменеву дію.

Do not mensh corsal zahisnikom і zdorovchim zasobom є chornoplіidna gorobina (aronyі). Aronіya і справжнім the natural champion for vmistom rechovin, які зв'язують та виводять з оргаізму радіоактивний стронцій. Chornoplidna gorobina duzhe korisna with sudinnyi dystonії, korektuє tisk: znizhuє yogo u hvorih na gіpertonnіyu i pіvishchuє - u hvorih na hіpotonіyu. Organіchnі spoluki iodine on fetal SSMSC bagatі aronії, vivodyat s organіzmu nadlishok cholesterol, radіoaktivny iodine, beneficial dіyut on funktsіyu schitovidnoї zalozi. Аронія, як і обліпиха, містить достатню кількість каротину та жиророзчинних вітамінів.

Радіозахисну дію мають і деякі інші рослини. Tse - chornitsi (that інші ягоди з чорним забарвленням), шипшина, цитрусові. Dubilnye rechovini chornitsi vivodyat radionukli i iz korichi metali, neutralize the diving of the hijikativs. Roslinny pektin, yaky mistitsya in shishshinі ta kirtsi, citrusovyh, і specifіchnuyu rechovino, scho zv'azuє ta vivitet radionuklidi.

Pectin to wake organisms from toxic substances, pesticides, and takozh radionuclides, zokrema strontium tseziy. Bagatі on pectin pechenі yabluka, and takozh buryak і stravi znogo.

Recommendations of the American scientist Dr. R. Gale

(Schodo zaberezhennia zdorov'ya in the minds of dovgostrokovoї dії malich doses випромінювання):

1. Kindness of harshness.

2. Shchodene viporozhnennya.

3. Inhalation:

• відварів наііння lion, chornoslivu, kropivi, perennial herbs;

• соків з червоними пігментами (grape, tomataria);

• Chornoplidna gorobini, garnetiv, rodizink;

• Вітамінів А, Р, С, В, Buryak juice, carrots;

• Chrono, chapel;

• grains of Greek, вівсяної;

• an active vogillilla (1-2 tablets before the day);

• siriv, verkiv, smetani;

• Vegetables and fruits (znimati top ball up to 0.5 cm, drop the top three sheets); Tsibulya y chasnik mayut zdatnist poglatini z organizmu radіoaktivnі elemeni.

4. Generously pitta, scho private poti.

I'm trying to get meat from pork and birds. M'iasni brooni sign up. When prigotuvanni m'yasa first vidvar zlity.

Vzhivati ​​produkti s antiradіoaktivnoyu dієyu (radіoprotektori): Morkvy, Yabluko, Roslyn olіyu, Sire, berries oblіpihi, morsku cabbage (lamіnarіyu).

You can not live: cold, cold water and fat. Більш за все радіонуклідів містить яловичина. Do not recommend ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Avarії з витоком высокодіючих отруних речовин

Avarії s round silnodіyuchih otruynih rechovin i infected navkolishnogo seredovischa vinikayut on pіdpriєmstvah hіmіchnoї, naftopererobnoї, pulp and paperovoї i harchovoї promislovostі, vodoprovіdnih i ochisnih sporudah and takozh at transportuvannі silnodіyuchih otruynih rechovin (FDLR). Before nigolovnіshih dzherel хімічних avarіy that of catastrophes it is possible висднести:

• Wikidia and the currents of non-merciful chemical communities;

• zagrananya rіznyh materіalіv, obladnannya, budivelnih konstrukіy, yak saprovozhuyutsya zabrudnenyam nakkolishnogo sredovischa;

• Avarії on transportі by transported nebezpechnyh хімічних речовин, вибухових та пожежонебезпечних вантажів.

Bezposerednіmi reasons Tsikh avarіy Je: torn down rules BEZPEKA th transportuvannya, nedotrimuvannya tehnіki BEZPEKA, vihіd s fret agregatіv, mehanіzmіv, truboprovodіv, ushkodzhennya єmnostey toscho.

Napriklad, for vigotovlenya bugatokh polimeriv (foam rubber, pinoplast, poliuretan tochno), yakі vikoristovuytsya in the red galuzah people's government, vikoristovuyut phosgene. For vygotovlennya synthetic rubber, piece hutra, orgskloy vikoristovuyu silylnu acid. Chlorine is vikoristovuetsya for disinfection vodi, with viribnitsy tselulozi. Duzhe otruynimi Je takozh amіak fluoride Woden, formaldehyde is the INSHI rechovini, SSMSC have great kіlkostyah vikoristovuyutsya in hіmіchnomu sintezі that bagatoh tehnologіchnih processes.

One іz nayyaskravіshih prikladіv avarіy Mauger sluzhiti avarіya, yak ladder to hіmіchnomu pіdpriєmstvі amerikanskoї transnatsіonalnoї korporatsії "Yunіon Carbide" in Bhopal іndіyskomu mіstі in 1984 rotsі. Wikis were driven by the Raptor, at the beginning of the hour. In the result of avari in the atmosphere, the decal of tens of tons of gas sub-component - methyl isocyanate - was spent. Tsia spoluka - a strong is strong otruta, yaka wiklikayє urazhenna eyes, organіv dihannya, the brain of those інших житєво важливих оргаів человени. Zaginulo bіs more 2,5 тисяч чоловік, 500 тисяч чоловік отруїлося, because of them, in 70 tysyach cholovіk отруєння obomovili bagatorіchnі zahhchovovannya. Збитки від цієї техногенної катастрофи оцінються в 3 мільярди доларів США.

Головною особливістю хімічних аварій (на відміну від інших промислових катастроф) є їх здатність розповсюджуватись на значній території, де можуть виникати великі зони небезпечного забруднення навколишнього середовища. Повітряні потоки, які містять гази, пароподібні токсичні компоненти, аерозолі та інші частинки, стають джерелом ураження живих організмів не тільки в осередку катастрофи, а й в прилеглих районах.

Сильнодіючими отруйними речовинами (СДОР) називаються хімічні сполуки, що в певних кількостях, які перевищують гранично допустимі концентрації, негативно впливають на людей, сільськогосподарських тварин, рослини та викликають у них ураження різного ступеня. Гранично допустима концентрація – це максимальна кількість небезпечної хімічної речовини в одиниці об'єму (повітря, води тощо) чи ваги (харчових продуктів), яка при щоденному впливі протягом необмежено тривалого часу не викликає в організмі патологічних відхилень, а також негативних змін у нащадків.

Сильнодіючі отруйні речовини можуть бути елементами технологічного процесу (аміак, хлор, сірчана й азотна кислоти, фтористий водень та інші) і можуть утворюватись при пожежах на об'єктах народного господарства (чадний газ, оксиди азоту та сірки, хлористий водень).

На території України знаходиться 877 хімічно небезпечних об'єктів та 287 000 об'єктів використовують у своєму виробництві СДОР або їх похідні (у140 містах та 46 населених пунктах). Нарощення хімічного виробництва призвело також до зростання кількості промислових відходів, які становлять небезпеку для оточуючого середовища і людей. Тільки токсичних відходів в Україні накопичено більше 4 млрд. т, при середньорічному утворенні 103 млн. т.

Аварії на транспорті

Необхідність транспорту в наш час не викликає жодного сумніву. Транспортні засоби мають великий позитивний вплив на економіку країни, створюють зручність і комфорт для людей. Розвиток транспорту, підвищення його ролі у житті людей супроводжуються не тільки позитивним ефектом, а й негативними наслідками, зокрема, високим рівнем аварійності транспортних засобів та дорожньо-транспортних пригод (ДТП).

Будь-який транспортний засіб – це джерело підвищеної небезпеки. Людина, що скористалась послугами транспортного засобу, знаходиться в зоні підвищеної небезпеки. Це обумовлюється можливістю ДТП, катастрофами та аваріями поїздів, літаків, морських та річкових транспортних засобів, травмами при посадці чи виході з транспортних засобів або під час їх руху.

У світі щорічно внаслідок ДТП гине 250 тисяч чоловік і приблизно в 30 разів більша кількість людей отримує травми.

Закон України “Про дорожній рух” визначає правові та соціальні основи дорожнього руху з метою захисту життя та здоров'я громадян, створення безпечних і комфортних умов для учасників руху та охорони навколишнього природного середовища. Зокрема, посадові ос оби, які відповідають за експлуатацію і технічний стан транспортних засобів, зобов'язані:

• забезпечувати добір, підвищення кваліфікації та професійного рівня водіїв, здійснювати контроль за станом їх здоров'я і дотриманням режиму праці та відпочинку;

• забезпечувати належний технічний стан транспортних засобів та дотримання екологічних вимог їх експлуатації;

• не допускати до керування транспортними засобами осіб, які не мають права на керування транспортним засобом відповідної категорії, не пройшли у встановлений строк медичного огляду, перебувають у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння або у хворобливому стані, або під впливом ліків, що зни-жують їх реакцію і увагу;

• не випускати на лінію транспортні засоби, технічний стан яких не відповідає вимогам державних стандартів, правилам дорожнього руху, а також якщо вони не зареєстровані у встановленому порядку, переобладнані з порушенням вимог законодавства або не пройшли державного технічного огляду.

Для забезпечення безпеки руху пішохід зобов'язаний:

• рухатися по тротуарах, пішохідних або велосипедних доріжках, узбіччях, а в разі їх відсутності – по краю проїзної частини автомобільної дороги чи вулиці;

• перетинати проїзну частину автомобільної дороги, вулиці по пішохідних переходах, а в разі їх відсутності – на перехрестях по лінії тротуарів і узбіч;

• керуватися сигналами регулювальника та світлофора в місцях, де дорожній рух регулюється;

• не затримуватися і не зупинятися без необхідності на проїзній частині автомобільної дороги, вулиці й залізничному переїзді;

• не переходити проїзну частину автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів безпосередньо перед транспортними засобами, що наближаються, поза пішохідними переходами при наявності роздільної смуги, а також у місцях, де встановлені пішохідні чи дорожні огородження;

• стримуватися від переходу проїзної частини при наближенні транспортного засобу з включеними проблисковим маячком та спеціальним звуковим сигналом;

• не виходити на проїзну частину із-за нерухомого транспортного засобу або іншої перешкоди, що обмежує видимість, не переконавшись у відсутності транспортних засобів, що наближаються.

Пасажир, тобто особа, яка користується транспортним заобом, але не причетна до керування ним, зобов'язаний:

• здійснювати посадку в транспортний засіб лише зі спеціального майданчика, а в разі його відсутності – з тротуару чи узбіччя;

• здійснювати посадку і висадку лише після повного припинення руху транспортного засобу;

• не відволікати увагу водія від керування транспортним за-собом;

• під час руху на автомобілі, обладнаному ременями безпеки, бути пристебнутим, а на мотоциклі – в застебнутому мотошоломі.

Велике значення при аваріях має психологічний чинник, зокрема емоційний стрес. Для пасажирів, зовсім не підготовлених та необізнаних з обставинами можливих аварій, цей чинник відіграє негативну роль. Люди, які підготовлені, знають про можливі аварійні ситуації, а також про те, що робити при їх виникненні, скоять менше помилок під час дійсної аварійної ситуа-ції, що може врятувати їм життя. Тому необхідно, щоб кожний пасажир з метою підвищення особистої дорожньо-транспортної безпеки знав потенційно аварійні ситуації, характерні для того чи іншого виду транспортних засобів, послугами якого він скористався. Крім того, був добре обізнаний із засобами індивідуального та колективного захисту, що знаходяться на транспортному засобі, та знав способи їх використання.

Наприклад, пасажири автомобіля повинні знати, як вести себе під час неминучого зіткнення. Особливо це стосується того, хто сидить поряд з водієм. Статистика стверджує, що це місце найнебезпечніше. Найбільш безпечним за статистикою вважається місце за спиною водія. Пасажиру поряд з водієм під час удару слід підняти ноги і уперти їх в передню панель, голову схилити на груди, а руками закрити лице, щоб воно не постраждало від можливих осколків переднього скла. Інші пасажири повинні уперти ноги в підлогу чи нижню частину передніх сидінь, по мож-ливості викинути руки вперед і також упертися ними в спинку переднього сидіння, напрягти м'язи, згрупуватися.

Обізнані пасажири й водії з правилами поведінки при будь-яких раптових ситуаціях мають більшу ймовірність врятувати своє життя, ніж необізнані.

У реальному житті неможливо передбачити всі чинники, що впливають на безпеку дорожнього руху, однак, дотримуючись дію-чих законодавчих та нормативних актів, що діють у сфері дорожнього руху, можна створити безпечні умови для учасників руху.

Повітряний транспорт. З моменту виникнення авіації виникла проблема забезпечення безпеки авіапольотів. На відміну від інших видів транспорту, відмови двигунів у польотах практично завжди призводять до неминучих катастрофічних наслідків. У середньому щорічно в світі відбувається біля 60 авіаційних катастроф, у 35 з яких гинуть усі пасажири та екіпаж. Біля двох тисяч людських життів щорічно забирають із собою авіаційні катастрофи.

Порівняльний ризик польотів свідчить про те, що на дорогах світу щорічно гине біля 300 тисяч чоловік, а в авіаційних катастрофах – біля двох тисяч. Ризик потрапити під колеса машин в 10–15 разів вищий від ризику загинути в авіакатастрофі.

Аналіз авіаційних катастроф у світовому масштабі показує, що загальний шанс на спасіння в авіакатастрофах при польотах на великих реактивних авіалайнерах значно вищий, порівняно з невеликими літаками.

Наслідки при авіакатастрофах для пасажирів можуть бути від слабкого невротичного шоку до тяжких багаточисельних травм. Це можуть бути ушкодження тазових органів, органів черевної порожнини, грудної клітки, поранення голови, шиї, опіки, переломи, особливо нижніх кінцівок, асфіксія, що настає внаслідок дихання парами синильної кислоти, що виділяється при горінні пластикових матеріалів корпусу літака. При катастрофах деяких травм можна запобігти, якщо дотримуватись певних рекомендацій. Ці рекомендації збільшують шанси пасажирів на спасіння в будь- якій ситуації, а саме:

• коли людина здійснює подорож літаком, найкраще одяг та взуття використати з важкозаймистого матеріалу;

• якщо є можливість вибирати крісло, перевагу віддати тому, що розташоване біля виходу, ближче до середньої або хвостової частини літака;

• при зльоті та посадці необхідно, щоб ремінь безпеки щільно прилягав до стегон;

• зайшовши в літак, визначити, де розташовані основні та аварійні виходи і яким чином вони відкриваються;

• сівши в крісло, подумайте над тим, яке фіксоване положення вам потрібно прийняти на випадок виникнення аварії, така позиція визначить ваше виживання і при аварії;

• якщо під час польоту виникла пожежа, необхідно якомога більшу частину шкіри закрити від вогню одежею та намагатися менше дихати задимленим повітрям;

• якщо літак зробив посадку, намагайтесь якомога швидше рухатись до виходу пригнувшись;

• покинувши літак, не стійте біля нього, але при можливості надайте допомогу при швидкій евакуації іншим пасажирам.

Залізничний транспорт. Пасажири залізничного транспорту також знаходяться в зоні підвищеної небезпеки. Зонами підвищеної небезпеки на залізничному транспорті є: залізничні колії, переїзди, посадочні платформи та вагони, в яких пасажири здійснюють переїзди. Постійну небезпеку становить система електропостачання, можливість аварій, зіткнення, отримання травм під час посадки або висадки на потяг. Крім цього, по залізничних коліях перевозяться небезпечні вантажі: від палива та нафтопродуктів до радіоактивних відходів та вибухових речовин.

Найбільшу небезпеку для пасажирів становлять пожежі у вагонах. Обумовлюється це тим, що у вагонах (замкненому просторі) завжди перебуває велика к ількість людей. Температура в осередку пожежі дуже швидко підвищується з утворенням токсичних продуктів горіння. Особливо небезпечним є пожежі в нічний час на великих перегонах, коли пасажири сплять.

Дотримання правил безпеки як пасажирами і машиністами, так і пішоходами значно зменшує ризик попадання в надзвичайні ситуації, а саме:

• при русі вздовж залізничної колії не дозволяється підходити ближче 5 м до крайньої рейки;

• на електрифікованих ділянках залізничної колії не підніматися на опори, а також не торкатися до спуску, який відходить від опори до рейок, а також проводів, що лежать на землі;

• залізничні колії можна переходити тільки у встановлених місцях (по пішохідних містках, переходах тощо); перед переходом колій необхідно впевнитись у відсутності потяга або локомотива і тільки після цього здійснювати перехід;

• підходячи до переїзду, уважно простежити за світловою та звуковою сигналізацією та положенням шлагбаума; переходити колії можна тільки при відкритому шлагбаумі, а при його відсутності – коли не видно потяга;

• забороняється бігти по платформі вокзалу вздовж потяга, що прибуває або відбуває;

• під час проходження потяга без зупинки не стояти ближче двох метрів від краю платформи;

• підходити до вагона дозволяється тільки після повної зупинки потяга;

• посадку у вагон та вихід з нього здійснювати тільки зі сторони перону і бути при цьому обережним, щоб не оступитися та не попасти в зазор між посадочною площадкою вагона та платформою;

• на ходу потяга не відкривайте зовнішні двері тамбурів, не стійте на підніжках та перехідних площадках, а також не висовуйтесь із вікон вагонів; при зупинках потяга на перегонах не виходьте з вагонів;

• забороняється використовувати у вагонах відкритий вогонь та користуватися побутовими приладами, що працюють від вагонної електромережі (чайники, праски та ін.); перевозити у вагонах легкозаймисті та вибухонебезпечні матеріали;

• при екстреній евакуації з вагона зберігайте спокій, із собою беріть тільки те, що необхідно, великі речі залишайте у вагоні, тому що це погіршить швидкість евакуації; надайте допомогу в евакуації пасажирам з дітьми, літнім людям, інвалідам та іншим;

• при виході через бокові двері та аварійні виходи будьте обережними, щоб не потрапити під зустрічний потяг.

Морський транспорт. Як і всі інші види транспортних засобів, мореплавство також пов'язане з можливістю аварій, катастроф та ризиком для життя людини. Можливий ризик для життя людини на морських транспортних засобах значно вищий, ніж на авіаційних та залізничних, але нижчий, ніж на автомобільних.

У світовому морському транспорті щорічно зазнають аварій понад 8 000 кораблів і гине з них понад 200 одиниць. Безпосеред-ньої небезпеки для життя під час аварії зазнають понад 6 000 чоловік, з яких близько 2 000 – гине.

Основними причинами загибелі кораблів є посадка на рифи, зіткнення, перекидання, пожежі, порушення норм експлуатації та правил безпеки, помилкові функціональні дії команди і таке інше. Найтяжча в історії мореплавства катастрофа пасажирського судна “Дона Пас” в районі Філіппін забрала 3 132 життя. У тому ж році в катастрофі англійського пасажирського порому “Геральд офф фри ентерпрайз” загинуло 1 193 чоловік. При розслідуванні останньої катастрофи виявилось, що безпосередньою причиною стала колективна помилка капітана і команди. Людські помилки призвели до загибелі технічно справних кораблів “Михайло Ломоносов” та “Адмірал Нахімов” при спокійному морі та ясній погоді. Капітан “Петра Васева” проігнорував попередження свого помічника про небезпечне зближення з “Адміралом Нахімовим”, що призвело до катастрофічних наслідків.

У процесі розвитку аварії при виникненні загрози загибелі корабля виникає необхідність вжити заходів щодо швидкої евакуації пасажирів. Операція щодо евакуації вже сама по собі пов'язана з ризиком для життя людей, особливо в умовах штормової погоди. Найбільша небезпека виникає тоді, коли відмовляють пристрої. Неможливість покинути в таких випадках корабель призводить до того, що пасажири втрачають шанси на спасіння і потрапляють у надзвичайно складну ситуацію. Ризик для життя пасажирів виникає при спуску на воду рятувальних засобів, а саме: при перекиданні човна, сильних ударах об борт корабля і таке інше. Причиною загибелі пасажирів може бути також удар човна об воду. Втрата шансів на врятування може виникати внаслідок неправильного використання рятувальних жилетів або коли люди стрибають з висоти 6–15 м з борту корабля, який тоне.

При тривалому перебуванні у воді причинами смерті можуть стати гіпотермія (переохолодження організму) та виснаження. Гіпотермія становить головну небезпеку і для тих пасажирів, які рятуються в човнах або на плотах. При тривалому перебуванні пасажирів на човнах або на плотах небезпека для життя може виникати внаслідок виснаження організму від відсутності води та їжі.

Щоб уповільнити переохолодження організму і збільшити шанси на виживання при низьких температурах води, необхідно голову тримати якомога вище над водою тому, що понад 50 % усіх тепловитрат організму припадає на долю голови. Утримувати себе на поверхні води треба так, щоб мінімально витрачати фізичні зусилля.

Перебуваючи на рятувальному плоті, човні чи у воді, людина повинна намагатися подолати паніку, розгубленість, зберігати самовладання та віру в те, що її врятують. Така поведінка в екстремальних ситуаціях збільшує шанси людини на виживання.

Пожежі та вибухи

Вибухи та їх наслідки – пожежі – відбуваються на об'єктах, які виробляють вибухонебезпечні та хімічні речовини. При горінні багатьох матеріалів утворюються високотоксичні речовини, від дії яких люди гинуть частіше, ніж від вогню. Раніше при пожежах виділявся в основному чадний газ. Але в останні десятиріччя горить багато речовин штучного походження: полістирол, поліуретан, вініл, нейлон, поролон. Це призводить до виділення в повітря синильної, соляної й мурашкової кислот, метанолу, формальдегіду та інших високотоксичних речовин.

Найбільш вибухо- та пожежонебезпечні суміші з повітрям утворюються при витоку газоподібних та зріджених вуглеводних продуктів метану, пропану, бутану, етилену, пропилену тощо.

За останнє десятиріччя від третини до половини всіх аварій на виробництві пов'язано з вибухами технологічних систем та обладнання: реакторів, ємностей, трубопроводів тощо. Пожежі на підприємствах можуть виникати також внаслідок ушкодження електропроводки та машин, які знаходяться під напругою, опалювальних систем.

Певний інтерес (щодо причин виникнення) можуть мати дані офіційної статистики, які базуються на проведених у США дослідженнях 25 тисяч пожеж та вибухів:

• несправність електрообладнання – 23 %;

• паління в неналежному місці – 18 %;

• перегрів унаслідок тертя в несправних вузлах машин – 10 %;

• перегрів пальних матеріалів – 8 %;

• контакти з пальними поверхнями через несправність котлів, печей, димоходів – 7 %;

• контакти з полум'ям, запалення від полум'я горілки – 7 %;

• запалення від пальних часток (іскри) від установок та устаткування для спалювання – 5 %;

• самозапалювання пальних матеріалів – 4 %,

• запалювання матеріалів при різці та зварюванні металу – 4 %.

Більше 63 % пожеж у промисловості обумовлено помилками людей або їх некомпетентністю. Коли підприємство скорочує штати й бюджет аварійних служб, знижується ефективність їх функціонування, різко виростає ризик виникнення пожеж та вибухів, а також рівень людських та матеріальних втрат.